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万海航运开始于1965年，主要经营中国台湾，日本和东南亚之间的运输业务。1976年，为应对亚太和其他国际趋势国际贸易的快速发展，万海转型为全集装箱船运输公司。 我们的愿景 万海航运超过30年的经验，提供全面的一起软硬件设备和专业的人员。它承担着最密集的航行，并在亚洲的所有运营商的最全面的服务网络，最全面...
| 中转港 | 20GP | 40GP | 40HQ | 20RF | 40HQRF | 45HQ | 附加费 | 航程 | 截关日/出发日 | 船公司 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Yantian到Cagayan De Oro整箱海运费MSK |
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| 215 | 260 | 260 | 7 | 5/7 | MSK | ||||||
NANSHA到Cagayan De Oro整箱海运费MSK |
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| HONGKONG | 335 | 330 | 330 | 13 | 6/7 | MSK | |||||
Wuzhou到Cagayan De Oro整箱海运费MSK |
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| HONGKONG | 385 | 600 | 600 | 14 | 1,3,5/1,3,5 | MSK | |||||
Zhaoqing到Cagayan De Oro整箱海运费MSK |
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| HONGKONG | 285 | 400 | 400 | 14 | 1,3,5/1,3,5 | MSK | |||||
除了今年年初的快速增长之外，中国港口的目标是通过增强核心竞争力，实现更环保，更可持续发展。根据运输部的数据，2017年第一季度，中国主要港口的集装箱吞吐量上升了7.2％，达到5370万 TEUs。
弃韩求生!国际运价低迷，阳明海运重新布署联营航线战力，终止与韩进、现代合作，改与长荣、万海等4家业者合营远东-南美西岸联营航线，3家国籍海运业者罕见合作，倾全力争取中南美洲市场货源。
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